Автобусы
Модельный
Ряд
Контакты:
Тел.: 8 4725 42-92-86
Моб:. +7 910 227-44-62
Телефон в Москве
+7 920 580-10-51
Заявки принимаются
с понедельника по пятницу
с 9.00 до 18.00
Факс(круглоcуточно):
8(4725) 42-92-86
ICQ: 469-741-020
info@auto-resurse.ru
Тел.: 8 4725 42-92-86
Моб:. +7 910 227-44-62
Телефон в Москве
+7 920 580-10-51
Заявки принимаются
с понедельника по пятницу
с 9.00 до 18.00
Факс(круглоcуточно):
8(4725) 42-92-86
ICQ: 469-741-020
info@auto-resurse.ru
Разделы сайта
Спецтехника
- Автомобили Шасси
- Седельные тягачи
- Бортовые автомобили
- Среднетоннажные автомобили
- Дорожно-строительная техника
- Коммунальная техника
- Пожарная техника
- Лесная техника
- Прицепы и полуприцепы
- Санитарные автомобили
- Бурильные машины
- Автоцистерны на шасси
Автобусы
- Городские и пригородные автобусы
- Междугородние автобусы
- Троллейбусы
- Туристические автобусы
- Автобусы для перевозки детей
- Перронные автобусы
- Вахтовые автобусы и специальные автомобили
Тракторы
Сельхозтехника
- Зерноуборочная техника
- Зерноочистительная техника
- Зерноперерабатывающая техника
- Кормоуборочная техника
- Посевная техника
- Почвообробатывающая техника
ООО "АвтоРесурс" реализует со стоянки завода-производителя по самым низким ценам:
Автобус НЕФАЗ-3299
| Снаряженная масса автобуса, кг | 5200 |
| Полная масса автобуса | 8000 |
| нагрузка на переднюю ось, кг | 3000 |
| нагрузка на заднюю ось, кг | 5000 |
| Номинальная пассажировместимость, чел | 40 |
| Количество мест для сидения | 23 |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Габаритный радиус поворота, м | 8,5 |
| Двигатель: | |
| Модель | Cummins В140 |
| Тип | дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
| Расположение и число цилиндров | Р-4 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 100 (136) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2700 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м) | 502 (51) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1500 |
| В стандартную комплектацию входит предпусковой подогреватель. | |
| Сцепление: | |
| Тип | фрикционное, сухое, одно дисковое |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Коробка передач: | |
| Модель | ZF 5S 42 |
| Тип | механическая, пятиступенчатая |
| синхронизированная Привод | механический, тросовый |
| Мосты и оси: | |
| Передняя ось | балка двутаврового сечения |
| Задний мост | передаточное отношение 4,01 |
| Колёса: | |
| Дисковые, стальные , размерность | 6,75x17,5 |
| Шины: | |
| Тип, размерность | радиальные, бескамерные, 215/75R17.5 |
| Рулевое управление: | |
| Гидроусилитель | интегрального типа, мод. С 300 фирмы RBL (Германия) |
| Тормозная система: | |
| Рабочая | двухконтурная пневматическая, с АБС |
| Стояночная | задние тормоза с приводом от пружинных энергоаккумуляторов |
| Запасная | функцию запасной выполняют контуры рабочей тормозной системы |
| Вспомогательная | моторный тормоз-замедлитель |
| Рабочие механизмы | дисковые на всех колесах |
| Электрооборудование: | |
| Номинальное напряжение, В | 24 |
| Аккумуляторные батареи | две 6СТ-190А |
| Мощность генератора, кВт | 2 |
Городской пассажирский автобус Нефаз-3299 Новинка - автобус НефАЗ-3299 базируется на шасси КамАЗ-4307. На нем установлен 4-цилиндровый турбонаддувный дизель Cummins бразильской сборки мощностью 140 л.с., механическая 5-ступенчатая Радует наличие дисковых тормозов на всех колёсах.
Кузов выглядит довольно привлекательно. Из-за малой длины (менее 7,5 м) в салоне только одна дверь для пассажиров (справа) и водительская (слева). Для входа в салон нужно подняться на две ступеньки. Сегодня для городского автобуса предпочтительнее, конечно, низкопольная конструкция, но для неё нужен, как минимум, несущий кузов. А на таком шасси, естественно, низкопольный вариант невозможен.
Передняя и задняя часть кузова не имеют никаких открывающихся панелей, зато боковые панели кузова с двух сторон легко открываются. Под ними справа сзади расположено запасное колесо, справа впереди открывается доступ к воздушному фильтру, слева сзади - большой ящик для инструмента водителя (хотя для этого он очень велик), слева по центру открывается доступ к топливному баку. Доступ к двигателю, а он расположен впереди, сверху возможен через люк, расположенный рядом с рабочим местом водителя. Его крышка снимается очень неудобно: необходимо отвернуть четыре обычных винта, завёрнутых достаточно глубоко. Это требует времени. Между прочим, её надо снять и для того, чтобы получить доступ к масляному щупу. Вообще, доступ к двигателю сверху очень затруднён, при открытой крышке руку просунуть некуда, очень тесно. Снизу доступ гораздо лучше.
Педаль сцепления очень лёгкая, расположена удобно. Педаль подачи топлива расположена нормально, усилие нажатия подобрано оптимально. Процесс трогания не вызывает затруднений, сцепление включается мягко, плавно, без рывков. Передачи (кроме первой!) переключаются легко (сцепление отрегулировано нормально).
К рулевому управлению претензий нет. Усилие на руле в норме, самовозврат после поворота есть, но хотелось бы иметь его активнее. Передаточное отношение подобрано оптимально. На стоящем автобусе и при работе двигателя на холостом ходу усилие на руле небольшое, можно свободно, без напряжения, вращать руль от упора до упора. Чувствительность в околонулевой зоне приемлемая.
В режиме ИГД используются только четыре передачи. При скорости до 60 км/ч пятую включать не приходится. Для поддержания требуемой скорости на некоторых подъёмах требуется переходить на третью передачу. В целом машина достаточно резва для автобуса, расход топлива (18,5 л/100 км) тоже весьма Максимальная скорость, показанная автобусом - 112,5 км/ч.Расходы топлива на установившихся скоростях движения очень неплохие. Динамика машины хорошая.
По вопросам стоимости и приобретения данной техники обращайтесь в отдел продаж:
+7 (4725) 42-92-86
+7 910 227-44-62
телефон в Москве
+7 919 285-48-73
ICQ: 469-741-020
При использовании материалов сайта гиперссылка на www.auto-resurse.ru обязательна!
С вопросами и предложениями о разработке и технической поддержке сайта обращайтесь в службу тех-подержки: support@auto-resurse.ru